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Diesem Prinzip folgend, ist der Bedarf an Verkehrsleistungen unter Beachtung der wirtschaftlichen Lebensfähigkeit, der ökologischen Verträglichkeit und der sozialen Ausgewogenheit zu befriedigen.
Den aufgewendeten Ressourcen ist ein sozialer, wirtschaftlicher und nachhaltiger Nutzen gegenüberzustellen.
Weitere Ansätze für eine nachhaltige Straßeninfrastruktur behandeln die Produktion und Nutzung von regenerativer Energie im Straßenraum.

Landschaft: Zerstörung/ Wertminderung von Waldgebieten, Alleen,   Biotopen, Alpentälern, Kulturlandschaften, Ortsgebieten

Lebensraum: Verkehrssicherheit, Lärmbelastung

Luft, Klima: gesundheitsschädliche Abgase, Treibhausgase, Geruchsbelästigung

Vorplanungsentwurf (Linienentwurf) -> Genehmigungsentwurf (Vorentwurf) -> Entwurfsprüfung & - genehmigung -> Planfeststellungsverfahren -> Feststellungsentwurf -> Ausführungsentwurf


Beachte: Zwischen Voplanungsentwurf -> Genehmigungsentwurf ist das Raumordnungsverfahren und die Linienbestimmung zwischengeschaltet. (Tabelle 7 Seite 14)

Die Erarbeitung der räumlichen Linienführung eines Verkehrsweges, d.h. der ausgewogenen Zusammensetzung der geometrischen Elemente der Lage ( Gerade, Kreis, Übergangsbogen) , des Querschnitts und der Höhe (Neigung, Kuppe, Wanne), wird als Trassierung bezeichnet.

planliche Darstellungen: Lageplane, Querschnittsplan, Höhenplan

Skript Seite 15, Abbildung 16

F= (m*V²) / R

Skizze Skript S. 26 Abb. 27

Wirtschaftliche und technische Leitgröße für den Straßenentwurf ist die Entwurfsgeschwindigkeit  V_e, die Anhand der vorgesehenen Netzfunktion der Straße unter Beachtung des Umfeldes bestimmt wird.

Die V_e bestimmt die Grenz- und Richtwerte der Entwurfselemente: Kurvenmindestradien R
                                 Höchslängsneigung
                                 Klothoidenmindestparameter A
                                 Kuppen- und Wannenmindesthalbmesser

Die Geschwindigkeit V85 stellt eine Größe für die Kontrolle des Entwurfs und seiner Vorgaben im Lageplan und für die fahrdynamische Bemessung sicherheitsrelevanter Entwurfselemente des Lageplans, des Höhenplans und des Querschnitts dar.

V85 bestimmt folgende Parameter: 
                                   - die Querneigung q in der Kurve
                                   - die Mindestradien R bei negativer Querneigung
                                   - die erforderlichen Haltesichtweiten
                                   - die notwendigen Überholsichtweiten

Skript S. 27 Abb. 28

Skript S.31 Abbildung 32

Die geltenden Regelwerke enthalten Regelausführungen für Straßenquerschnitte für den Kfz-Verkehr, die beim Entwurf und Bau von Straßen verwendet werden können.

Für die Zeichnung:
Skrip S. 29 Abbildung 31

Entwurfselement im Lageplan :     Gerade
                                                          Kreisbogen
                                                          Klothoide

Entwurfselement im Höhenplan:   Gradiente, Höhenlinie,  
                                                         Neigungsband, Hochpunkt,
                                                  Kuppen- und Wannenausrundungen,
                                                  Tiefpunkt, Stationierung der Trasse
                                                    (siehe Skript S.41 Tabelle 20)


Entwurfselement im Querschnitt:     Längsneigung s
                                                            Querneigung q
                                                            Schrägneigung p (p²= s² + r²)
                                                            Anrampungsneigung

Entwurfselement der Sicht:       erforderliche Haltesichtweite
                                                     erforderliche Überholsichtweite       

Lange Geraden mit konstanten Längsneigungen sind aus Sicherheitsgründen ( Blendwirkung, Überholen, erhöhte Geschwindigkeit, Ermüdung) zu vermeiden und durch Kurven mit großen Radien zu ersetzen.

Der Kreisbogen soll mindestens so lang sein, dass die Durchfahrt mit der Entwurfsgeschwindigkeit Ve mehr als 2 Sekunden dauert.

Die Kurvenmindestradien (min R) sind abhängig von der Entwurfsgeschwindigkeit Ve , von der Ausnutzung n des radialen Kraftschlusses f_r und von den Grenzwerten der Querneigung q

Der Anwendungsbereich der Klothoide im Straßenentwurf ist wie folgt definiert: R/3 größer gleich A größer gleich R

R =  ∞ -> Gerade
R = 100 -> Kreisbogen
A = 80m -> Klothoide

A: Parameter der Klothoide


A²= R * L

A hat Einfluss auf die Mindestgeschwindigkeit Ve


Ich bin mir nicht sicher, ob das als Lösung reicht

Die Klothoide bildet das dritte Element im Lageplan und stellt als Übergangsbogen die Verbindung zwischen Geraden und dem Kreisbogen her.

Sie erfüllt:

- die stetige Änderung der Seitenbeschleunigung , die bei Kurvenfahrt auftritt

- stetige Änderung der Krümmung bei begrenztem Querdruck

- die Aufnahme der Fahrbahnverwindung wegen der Querneigungsänderung zwischen Gerade und Kreisbogen

Teilstück + geom. Größen siehe Skript S. 38 Abb.41

Anwendungsbereich: Die Klothoide bildet das dritte Element im Lageplan und stellt als Übergangsbogen die Verbindung zwischen Geraden und dem Kreisbogen her.

Skript S. 44 Abb. 45

...

Bsp. Skript S. 47 Abb. 51

Ich finde die Lösung noch heraus und dann schicke ich sie per E-Mail

...

Bei Änderung bzw. Wechsel der Längsneigung entstehen Kuppen bzw. Wannen. Die Ausrundungen erfolgen i.d.R. mit Kreisbögen die, bis zu einer bestimmen Bogenlänge, hinreichend genau durch eine quadratische Parabel ersetzt werden können.

Skript S. 43 Tabelle 22

mathematische Funktion: Skript S. 42, S.43

- Gradient mit Anfang und Ende der Ausrundungen
- Höhenlinie des Geländes in der Fahrbahnachse als Bezugslinie
- Hochpunkt einer Kuppenausrundung
- Tiefpunkt einer Wannenausrundung
- Stationierung der Trasse (km + m)