Wann liegt ein stationärer Flugzustand vor?
Wenn ein Flugzeug vom Piloten ausgetrimmt ist. In diesm Fall fliegt es z.B. geradeaus auf konstanter H¨ohe oder eine schiebefreie Kurve mit konstanter Drehrate.
Wofür benötigt man stationäre Zustände in der Theorie und Simulation?
- Initialisierung von Flusimulationen: Sicherstellung eines realistischen Startwertes (d.h. unsinnige Flugzustände erden bei der Initialisierung ausgeshclossen)
- Analyse der Flugzeugbewegung: Für die Linearisierung benötigt man einen Arbeitspunkt. Dies ist ein stationärer Flugzustand.
- Analyse der Flugzeugbewegung: Für die Linearisierung benötigt man einen Arbeitspunkt. Dies ist ein stationärer Flugzustand.
Wie ein stationärer Zustand allgemein definiert?
Der Zustand ändert sich mit der Zeit nicht => 
stationärer Zustand.
=> 
bzw. 
stationärer Zustand. => bzw. Durch welche Größen ist der Flugzustand definiert und in welchem KOS wird das Bewegungsmodel betrachtet?
Bewegungsmodell: ruhend, flache Erde
Flugzustand:
Drehgeschwindigkeit:
Lage:
Geschwiundigkeit:
Position:
Flugzustand:
Drehgeschwindigkeit:
Lage:
Geschwiundigkeit:
Position:
: Schubhebel
: Querruder
: Höhenruder
: SeitenruderWas sind geschwindigkeitsstationäre Zustände? Gebe diesen in aerodynamischen Koordinaten an?
Das heißt, es ändern sich mindestens sechs Zustände nicht, nämlich die Drehgeschwindigkeiten und die translatorischen Geschwindigkeiten. In aerodynamischen Koordinaten folgt daraus, daß gilt:
Die stätionären Steuereingänge sind konstant.
Nimmt ein Flugzeug einen geschwindigkeitsstationären Zustand ein, dann stehen die äußeren Kräfte und Momente im Gleichgewicht.
Bei der Trimmrechnung werden die unbekannten Zustandsgrößen und die Steuereingänge so berechnet, daß die Bedingungen (siehe Gl. oben) erfüllt sind.
Die stätionären Steuereingänge sind konstant.
Nimmt ein Flugzeug einen geschwindigkeitsstationären Zustand ein, dann stehen die äußeren Kräfte und Momente im Gleichgewicht.
Bei der Trimmrechnung werden die unbekannten Zustandsgrößen und die Steuereingänge so berechnet, daß die Bedingungen (siehe Gl. oben) erfüllt sind.
Beschreibe den sationären, symmetrischen Geradeausflug.
- 
in der Symmertieebene des Flugzeugs -> schiebefrei
- Fluggeschwindigkeit und Anstellwinkel ungleich null
- Bahnneigungswinkel
entspricht der Vertivalgeschwindigkeit, z.B. Horizontalflug 
- Positionsvariablen können frei gewählt werden
- Trimmrechnung gilt für eine bestimmte Höhe, da die äußeren Kräfte und Momente von der Luftdichte abhängen (Spezialfall: Horizontalflug: dauerhaftes GG)
- stationäre Steuereingänge:
-> 9 Zustände:
in der Symmertieebene des Flugzeugs -> schiebefrei- Fluggeschwindigkeit und Anstellwinkel ungleich null
- Bahnneigungswinkel
entspricht der Vertivalgeschwindigkeit, z.B. Horizontalflug - Positionsvariablen können frei gewählt werden
- Trimmrechnung gilt für eine bestimmte Höhe, da die äußeren Kräfte und Momente von der Luftdichte abhängen (Spezialfall: Horizontalflug: dauerhaftes GG)
- stationäre Steuereingänge:
-> 9 Zustände:
Beschreibe den koordinierten, horizontalen Kurvenflug:
- konstante Höhe
- translatorische Geschwindigkeiten:
, 
, 
- Drehgeschwindigkeiten:
=> 
- Lagen:
, 
- alle Steuereingäne ungleich null und konstant
- Gierwinkel ändert sich mit fortlaufender Zeit
- Rollwinkel ist ungleich null
- translatorische Geschwindigkeiten:
, , - Drehgeschwindigkeiten:
=> - Lagen:
, - alle Steuereingäne ungleich null und konstant
- Gierwinkel ändert sich mit fortlaufender Zeit
- Rollwinkel ist ungleich null
Kartensatzinfo:
Autor: regina
Oberthema: Maschinenbau
Thema: Flugmechanik
Veröffentlicht: 02.03.2010
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