Wodurch können hohe HC-Werte entstehen?
- Erlöschen der Flamme an kalten Randzonen des Brennraumes, z.B. bei kaltem Motor
- Zündaussetzer und ungenügend Zündleistung (z.B. verbrauchte / defekte Zündkerzen; Zünkabel mit zu hohem Widerstand, Nebenschlüsse u.s.w.)
(Zündungsfehler auch erkennbar an schwankenden HC- und O2-Werten)
- falscher Zündzeitpunkt
- zu fette oder zu magere Gemischbildung
- schlechte Kompression
- falsche Steuerzeiten / große Überschneidungszeiten
- hoher Ölverbrauch
- Motorölverdünnung durch Kraftstoff
- ungenügend Umwandlung im Katalysator
- Zündaussetzer und ungenügend Zündleistung (z.B. verbrauchte / defekte Zündkerzen; Zünkabel mit zu hohem Widerstand, Nebenschlüsse u.s.w.)
(Zündungsfehler auch erkennbar an schwankenden HC- und O2-Werten)
- falscher Zündzeitpunkt
- zu fette oder zu magere Gemischbildung
- schlechte Kompression
- falsche Steuerzeiten / große Überschneidungszeiten
- hoher Ölverbrauch
- Motorölverdünnung durch Kraftstoff
- ungenügend Umwandlung im Katalysator
Wodurch können hohe CO-Werte entstehen?
- zu niedrige Leerlaufdrehzahl
- zu fette Gemischbildung
- fehlerhafte Lambda-Regelung
- ungenügende Umwandlung im Katalysator
- zu fette Gemischbildung zum Beispiel durch:
# verschmutzte Luftfilter
# Kraftstoff-Undichtigkeiten an der Einspritzanlage
# Kaltstart-/Kaltlaufanreicherung schaltet bei warmen Motor nicht ab
# Kraftstoffmengenunterschiede zwischen den einzelnen Zylindern
# zu hoher Kraftstoffsystemdruck (systemabhängig)
- zu fette Gemischbildung
- fehlerhafte Lambda-Regelung
- ungenügende Umwandlung im Katalysator
- zu fette Gemischbildung zum Beispiel durch:
# verschmutzte Luftfilter
# Kraftstoff-Undichtigkeiten an der Einspritzanlage
# Kaltstart-/Kaltlaufanreicherung schaltet bei warmen Motor nicht ab
# Kraftstoffmengenunterschiede zwischen den einzelnen Zylindern
# zu hoher Kraftstoffsystemdruck (systemabhängig)
Wie ändert sich die Gemischbildung beim Kaltstart?
Beim Kaltstart magert das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch:
- schlechte Verwirblung,
- geringe Verdampfung,
- Wandbenetzung bei tiefen Temperaturen,
ab!
Um dies auszugleichen und das Anspringen des Motors zu erleichtern, muss zusätzlich Kraftstoff zugeteilt werden.
- schlechte Verwirblung,
- geringe Verdampfung,
- Wandbenetzung bei tiefen Temperaturen,
ab!
Um dies auszugleichen und das Anspringen des Motors zu erleichtern, muss zusätzlich Kraftstoff zugeteilt werden.
Wie ändert sich die Gemischbildung beim Nachstart / Warmlauf?
Nach dem Start ist bei tiefen Temperaturen für kurze Zeit zusätzlich Kraftstoff erforderlich, um die schlechte Gemischbildung und die Kondensation auszugleichen. Während der Warmlaufphase kondensiert noch Kraftstoff an den kalten Zylinderwandungen, sodass der Motor eine Warmluftanreicherung benötigt.
Was für eine funktion hat die MIL?
MIL = Malfunction Indikator Lamp
Sie leuchtet wenn:
Eine Abgasrelevante Störung vorliegt nach 2 Fahrzyklen
Sie blinkt wenn ein Zündungsfehler vorliegt
Aus geht sie wenn nach 3 Fahrzyklen keine Störung mehr vorliegt
Nach 40 Fahrzyklen wird die Störung aus dem Fehlerspeicher gelöscht
Sie leuchtet wenn:
Eine Abgasrelevante Störung vorliegt nach 2 Fahrzyklen
Sie blinkt wenn ein Zündungsfehler vorliegt
Aus geht sie wenn nach 3 Fahrzyklen keine Störung mehr vorliegt
Nach 40 Fahrzyklen wird die Störung aus dem Fehlerspeicher gelöscht
Wie funktioniert die AGR Regelung?
Bei hohen Verbrennungstemperaturen entstehen im Motor zunehmend umweltschädliche Stickoxide. Um diese zu reduzieren, muss die Verbrennungstemperatur gesenkt werden.
Mit Hilfe der Abgasrückführung wird die:
- Entstehung von NOx verringert
- Der Motor gekühlt
- Kraftstoffverbrauch gesenkt
Um dies zu erreichen, wird bei der äußeren Abgasrückführung ein Teil des Abgases über ein Rohr zurück zur Saugseite geführt und dort dem Frischgas beigemischt. Die Regelung hierzu übernimmt ein außerhalb des Motors angebrachtes Abgasrückführventil.
Systembedingt wird während des Ansaugtaktes etwas Abgas durch das offene Auslassventil wieder angesaugt (siehe interne Abgasrückführung).
Mit Hilfe der Abgasrückführung wird die:
- Entstehung von NOx verringert
- Der Motor gekühlt
- Kraftstoffverbrauch gesenkt
Um dies zu erreichen, wird bei der äußeren Abgasrückführung ein Teil des Abgases über ein Rohr zurück zur Saugseite geführt und dort dem Frischgas beigemischt. Die Regelung hierzu übernimmt ein außerhalb des Motors angebrachtes Abgasrückführventil.
Systembedingt wird während des Ansaugtaktes etwas Abgas durch das offene Auslassventil wieder angesaugt (siehe interne Abgasrückführung).
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Author: golfi3
Main topic: Kfz
Topic: Abgasdiagnose
Published: 10.04.2010
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