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Bei langen Zügen ergeben sich längere Luftströmungszeiten in der HL, dadurch steuert das Steuerventil des ersten Fahrzeuges wesentlich früher um als das des letzten Fahrzeuge. Um aber auch einen langen Güterzug Ruckfrei bremsen zu können, werden die Bremszylinderfüll - und lösezeiten entsprechend angepasst und damit die Wirkung des Bremsen verlangsamt.

Der Impuls eines 700 m langen Zuges erreicht den letzten Wagen nach ca. 4 m bei schnellwirkender Bremse würde bedeuten, das die Züge an der Spitze bereits angelegt haben und das ende ungebremst aufläuft was eine Betriebsgefahr wäre und zum Entgleisen führen würde