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- Blockstellen (Bk)
- Abzweigstellen (Abzw)
- Anschlussstellen (Anst)
- Ausweichanschlussstellen (Awanst)
- Überleitstellen (Üst)
- Haltestellen (Hst)
- Haltepunkte
- Deckungsstellen
- Zugfolgestellen
- Bahnübergänge (Bü)
(Gleise, Weichen, Signale, Fernmeldeanlagen, Oberbau, Oberleitung ... )

- Betriebshöfe,
- Kraftwerke,
- Unterwerke,
- Waschanlagen,
- Laderampen,
- Zentralschaltstelllen

- Gleise,
- Signal- und Fernmeldeanlagen,
- Stellwerke,
- Bahnsteige,
- Rampen,
- Weichen,
- Empfangsgebäude

Fahren gegen Personen (nicht Reisende) oder ein Hindernis im Regellichtraum, nicht aber gegen ein anderes Eisenbahnfahrzeug.
Der Arbeitsunfall bleibt hiervon unberührt.


Erfassen eines Tieres, wenn dadurch ein Schaden am Fahrzeug oder Personenschaden entsteht. 

Entsteht kein Sach- oder Personenschaden, ist kein vereinf.
Untersuchungsbericht an das EBA erforderlich.
Die Lagemeldung bleibt hiervon unberührt.

Hinweis Suizide: Diese sind in der Lagemeldung zu erfassen, ein vereinfachter Untersuchungsbericht wird nicht an das EBA
gesandt. In EDS zu erfassen als "Personenunfall/Suizid.

Abgleiten oder Abheben eines Eisenbahnfahrzeuges von der Fahrbahn, auch wenn es sich selbst wieder aufgleist, oder der zweispurige Lauf eines Eisenbahnfahrzeuges.



Nur bei bewegten Fahrzeugen. Nicht bei stehenden Fahrzeugen während der Be- oder Entladung, die vorgeschriebene wagentechnische Behandlung nach solchen Vorfällen bleibt davon unberührt.
Entgleisungen aufgrund anderer Gefährl. Ereignisse (z. B. nach Aufprall auf einen Hemmschuh) werden hier nicht erfasst.

Zusammentreffen von einem Eisenbahnfahrzeug und einem Straßenverkehrsteilnehmer auf einem Bahnübergang.

Auffahren eines Eisenbahnfahrzeuges auf ein
anderes Eisenbahnfahrzeug.

Als  Grenze  zwischen  den  Bahnhöfen  und  der  freien  Strecke  gelten  im  Allgemeinen die Einfahrsignale oder Trapeztafeln, sonst die Einfahrweichen. Bei besonderen örtlichen Verhältnissen kann in den Örtlichen Richtlinien für Mitarbeiter auf Betriebsstellen
die  Grenze  anderweitig  festgelegt  sein.  Bahnhofsgleise  und andere  Anlagen  neben den  durchgehenden  Hauptgleisen,  die  über  die  Grenze  hinausreichen,  gehören  zu den Bahnhofsanlagen.

Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit
mindestens einer Weiche, wo Züge
beginnen, enden, halten, kreuzen, überholen oder wenden  dürfen.
Bahnhöfe können  in  Bahnhofsteile unterteilt  sein.
Die  Bahnhofsteile  können  durch  Zwischensignale  gegeneinander  abgegrenzt sein.

Blockstrecken  sind  Gleisabschnitte,  in  die  ein  Zug  nur  einfahren  darf,  wenn  sie  frei von Fahrzeugen sind. Es gibt Blockstrecken für signalgeführte und für LZB-geführte Züge.

Blockstellen sind Bahnanlagen, die eine Blockstrecke begrenzen. Es gibt Blockstellen für signalgeführte Züge und für LZB-geführte Züge (LZB-Blockstellen).


Eine Blockstelle kann zugleich als Bahnhof, Abzweigstelle, Überleitstelle, Anschluss-
stelle,  Haltepunkt,  Haltestelle  oder  Deckungsstelle  eingerichtet  sein.  Selbsttätige
Blockstellen sind Blockstellen der freien Strecke, wo selbsttätiger Streckenblock ein-
gerichtet ist, ausgenommen Abzweigstellen oder Überleitstellen.
LZB-Blockstellen sind eingerichtet an Hauptsignalen, für Fahren auf dem Gegengleis
in Höhe des Blocksignals einer Abzweigstelle oder in Höhe des Einfahrsignals eines
Bahnhofs  sowie  an  Stellen,  die  mit  einem  LZB-Blockkennzeichen  gekennzeichnet
sind.

Abzweigstellen  sind  Blockstellen  der freien  Strecke, wo Züge  von  einer  Strecke  auf eine  andere  Strecke  übergehen  können. 

Überleitstellen  sind  Blockstellen  der  freien Strecke,  wo  Züge  auf  ein  anderes  Gleis  derselben  Strecke  übergehen  können. 

Der Bereich einer Abzweigstelle oder Überleitstelle wird durch ihre Blocksignale begrenzt.
Bestimmungen für Abzweigstellen gelten auch für Überleitstellen, sofern es nicht im Einzelfall anders bestimmt ist.

Anschlussstellen sind Bahnanlagen der freien Strecke, wo Züge ein angeschlossenes
Gleis als Rangierfahrt befahren können. Es sind zu unterscheiden

a)    Anschlussstellen, bei denen die Blockstrecke nicht für einen anderen Zug freigegeben wird,

b)    Anschlussstellen, bei denen die Blockstrecke für einen anderen Zug freigegeben
wird (Ausweichanschlussstellen).

Haltepunkte  sind  Bahnanlagen  ohne  Weichen, wo Züge planmäßig halten, beginnen oder enden dürfen.

Haltestellen sind Abzweigstellen, Überleitstellen oder Anschlussstellen, die mit einem Haltepunkt örtlich verbunden sind.

Deckungsstellen sind Bahnanlagen der freien Strecke, die den Bahnbetrieb insbesondere  an  beweglichen  Brücken,  Kreuzungen  von  Bahnen,  Gleisverschlingungen  oder Baustellen sichern.

Hauptgleise sind die von Zügen planmäßig befahrenen Gleise. Durchgehende Hauptgleise sind die Hauptgleise der freien Strecke und ihre Fortsetzung in den Bahnhöfen.
Alle übrigen Gleise sind Nebengleise.

Flankenschutzeinrichtungen  sind signaltechnische Einrichtungen,  die  Fahrten  auf Fahrstraßen  gegen Fahrzeugbewegungen schützen.  Zu  den  Flankenschutzeinrichtungen  gehören  Weichen,  Gleissperren, Sperrsignale,  Hauptsignale  ohne  Signal Zs 103,  Signale  Ra 11 (DS 301)  mit  Lichtsignal  Sh 1,  sofern technisch ausgeschlossen  ist,  dass  das  Signal  Sh  1  erteilt  werden  kann,  solange  das Wartezeichen  als Flankenschutz für eine Zugfahrt dient, und Signale Ra 11 a (DV 301).

Fahrzeuge werden unterschieden nach Triebfahrzeugen und Wagen.

a)  Triebfahrzeuge  sind  Lokomotiven,  Triebwagen,  Triebköpfe  und  Triebzüge,  die
zu den Regelfahrzeugen gehören, sowie Nebenfahrzeuge mit Kraftantrieb.

b) Wagen sind
           -   Reisezugwagen (Personen-, Reisezuggepäck- und Autoreisezugwagen)
           -   Güterwagen.
           Diese  gehören  zu  den  Regelfahrzeugen.  Weiterhin  gibt    es  Nebenfahrzeuge 
ohne Kraftantrieb.

Züge sind auf die freie Strecke übergehende oder innerhalb eines Bahnhofs nach einem Fahrplan verkehrende einzeln fahrende Triebfahrzeuge oder Einheiten, die zusammengesetzt sein können aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder arbeitenden Triebfahrzeugen und dem Wagenzug, in den Wagen oder nicht arbeitende Triebfahrzeuge eingestellt sind.
Züge werden in Reise- und Güterzüge eingeteilt.

Wendezüge sind vom Führerraum an der Spitze aus gesteuerte Züge, deren Triebfahrzeuge beim Wechsel der Fahrtrichtung den Platz im Zuge beibehalten.

Geschobene  Züge  sind  Züge,  in  denen  kein  arbeitendes  Triebfahrzeug  an  der Spitze läuft oder von der Spitze aus gesteuert wird.

Nachgeschobene  Züge  sind  Züge,  in  denen  mindestens  ein  arbeitendes  Triebfahrzeug an der Spitze läuft oder von der Spitze aus gesteuert wird und in denen bis  zu  zwei arbeitende Triebfahrzeuge  laufen,  die  nicht  von  der  Spitze  aus  gesteuert werden.

Zugfolgeabschnitte sind Gleisabschnitte der freien Strecke, in die ein Zug nur eingelassen werden darf, wenn sie frei von Fahrzeugen sind und das Gleis bis zur nächsten  Zugmeldestelle nicht  durch  einen  Zug  der  Gegenrichtung  beansprucht wird.
Es gibt Zugfolgeabschnitte für signalgeführte Züge und für LZB-geführte Züge.

Zugfolgestellen begrenzen Zugfolgeabschnitte und regeln die Folge der Züge auf der freien  Strecke. 

Zugmeldestellen sind diejenigen Zugfolgestellen, die die Reihenfolge der Züge auf der freien  Strecke  regeln.  Bahnhöfe,  Abzweigstellen  und  Überleitstellen  sind  stets Zugmeldestellen;
in den Örtlichen Richtlinien für Mitarbeiter auf Betriebsstellen oder in
einer Betra können andere Zugfolgestellen zu Zugmeldestellen erklärt sein.

Anschlussbahnhöfe  haben besondere  Aufgaben  bei  der Meldung  der  Züge.  In  den Örtlichen  Richtlinien  für  Mitarbeiter auf Betriebsstellen  ist  bestimmt,  ob  ein  Bahnhof Anschlussbahnhof ist und es sind die benachbarten Anschlussbahnhöfe genannt.

Sonderzüge sind Züge, die auf besondere Anordnung an bestimmten Tagen

-      nach einem im Voraus festgelegten und bekannt gegebenen Fahrplan (Bedarfszüge) oder

-      nach einem von Fall zu Fall besonders aufgestellten Fahrplan 
verkehren.

Sperrfahrten sind Züge, die in ein Gleis der freien Strecke eingelassen werden, das gesperrt ist.

Kleinwagen  sind  Nebenfahrzeuge,  die  Gleisschaltmittel  nicht  zuverlässig  beeinflussen. Züge, die aus Kleinwagen gebildet oder in die Kleinwagen eingestellt sind, dürfen nur als Sperrfahrt verkehren.

Beim Kreuzen wartet ein Zug auf einer Zugmeldestelle, weil der Zugfolgeabschnitt, in den  er  eingelassen  werden  soll,  noch  durch  einen  in  der  Gegenrichtung  fahrenden Zug beansprucht wird.

Beim Überholen fährt ein Zug an einem anderen Zug derselben Fahrtrichtung vorbei.

Beim Umleiten fährt ein Zug über eine andere als die im Fahrplan angegebene Strecke.

Bei Selbststellbetrieb oder bei Zuglenkung mit Lenkplan werden Zugstraßen selbsttätig eingestellt. 

Regelzüge sind Züge, die nach einem im Voraus festgelegten Fahrplan täglich oder an bestimmten Tagen verkehren.

Ganz nebenbei versucht er noch die Durchführung von Zugfahrten zu regeln.

Ein planmäßiger Halt kann 

       -   als Fahrplanhalt im Fahrplan bzw. in einer Fahrplananordnung angeordnet sein oder 

       -   als zusätzlicher Halt angeordnet werden. Diese Anordnung darf das Eisenbahn-Verkehrsunternehmen erteilen.

a)  Regelhalt: Bei einem Regelhalt muss ein Zug auf der Betriebsstelle halten.

b) Bedarfshalt: Bei einem Bedarfshalt muss ein Zug auf der Betriebsstelle halten,
wenn
           -   der  Triebfahrzeugführer  ein  Haltsignal  oder  ein  blinkendes  Signal  Ne 5
erhält, 
           -   der Triebfahrzeugführer Reisende bemerkt, die mitfahren wollen, 
           -   die Fahrgasthaltewunscheinrichtung dem    Triebfahrzeugführer einen Haltewunsch anzeigt oder 
    -   der Zugführer den Triebfahrzeugführer nicht verständigt hat, dass der Halt ausfallen darf.

c)  Betriebshalt: Bei einem Betriebshalt muss ein Zug auf der Betriebsstelle halten, wenn der Triebfahrzeugführer ein Haltsignal erhält.

d) Halt  zum  Sichern  eines  Bahnübergangs:  Ein  Zug  muss  vor  dem  Bahnübergang  anhalten,  weil  der Bahnübergang  planmäßig  durch  Zugpersonal  oder durch andere Mitarbeiter gesichert werden muss.

Der gewöhnliche Halteplatz ist die Stelle, an der ein Zug bei einem planmäßigen Halt dem Zweck des Haltes entsprechend halten muss.

Im Einzelnen gilt Folgendes:

Der gewöhnliche Halteplatz eines Reisezuges mit Betriebshalt oder eines Güterzuges ist möglichst nahe am Halt gebietenden Signal.

Der gewöhnliche Halteplatz eines Reisezuges mit Regelhalt oder Bedarfshalt ist am Bahnsteig, hierbei müssen sich alle für Reisende zum Ein- und Aussteigen vorgesehenen Türen am Bahnsteig befinden.

Die  Regeln  zum  gewöhnlichen  Halteplatz  gelten  nicht  für  Halte  zum  Sichern  eines Bahnüberganges.

In den Örtlichen Richtlinien können ergänzende Regeln gegeben sein.

Die Betriebsbremsung wird durch die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils/Fahrbremsschalters  erreicht.  Entsprechend  der  Bremsausrüstung  wird dabei  entweder  eine  Hauptluftleitungs-Druckabsenkung  oder  eine  Bremskraft vorgegeben.
Bei  Güterzügen  sind  Betriebsbremsungen  mit  einer  Bremsstufe  entsprechendeiner  Hauptluftleitungs-Drucksenkung  von  mindestens  0,5  bar einzuleiten. 
Bei Reisezügen können Betriebsbremsungen mit der kleinsten Bremsstufe des Führerbremsventils eingeleitet werden.

Die Vollbremsung ist  die höchste, mit dem Führerbremsventil/Fahrbremsschalter im Bereich der Betriebsbremsstellungen einstellbare Bremsstufe. 
Dabei  wird  bei  Fahrzeugen  mit  selbsttätiger  Druckluftbremse  der  Hauptluftleitungsdruck um etwa 1,5 bar abgesenkt bzw. eine maximale Bremskraft vorgegeben.
Bei Fahrzeugen mit geschwindigkeitsabhängiger Bremssteuerung kann die Hauptluftleitungsdruckabsenkung bei Vollbremsung und Fahrt auch geringer sein.

Eine  Schnellbremsung  wird  durch  Einstellung  der  rastierten  Schnellbremsstellung des Führerbremsventils/Fahrbremsschalters erreicht.
Hierbei wird die maximale Bremskraft in kürzester Zeit erreicht.
Bei selbsttätig wirkender Druckluftbremse wird die Hauptluftleitung fast vollständig entlüftet.
Bei direkt gesteuerter
Druckluftbremse  erfolgt  die  Ansteuerung  durch  Unterbrechung  der  Schnellbremsschleife.

Eine Notbremsung wird - ohne Betätigung des    Führerbremsventils/Fahrbremsschalters -  über eine Notbremseinrichtung  z.B.  Notbremsventil, Notbremshahn oder Notbremsgriff ausgeführt. Die Notbremsung entspricht mindestens der Wirkung einer Vollbremsung.

Bei einer Zwangsbetriebsbremsung wird in bestimmten Fahrzeugen durch Zugbeeinflussungssysteme/Überwachungssysteme
- ohne  Betätigung  des  Führerbremsventils/Fahrbremsschalters - eine Betriebsbremsung zur Regulierung der Geschwindigkeit ausgeführt.

Bei  einer  Zwangsbremsung  wird  -  ohne  Betätigung  des  Führerbremsventils/Fahrbremsschalters eine der Schnellbremsung vergleichbare Bremswirkung hervorgerufen 
-  durch Trennung der Bremsleitung oder
-  durch  bestimmte  Zugbeeinflussungssysteme  /  Überwachungssysteme.

... das  Bewegen  von  Fahrzeugen  im  Bahnbetrieb,  ausgenommen
das Fahren der Züge. Das Bewegen von Fahrzeugen im Baugleis ist Rangieren.

... das  Bewegen  von  Fahrzeugen  durch  Schwerkraft  im Allgemeinen von einem Ablaufberg herab, über den die Fahrzeuge abgedrückt werden.

... das Bewegen geschobener, nicht mit einem arbeitenden Triebfahrzeug gekuppelter Fahrzeuge durch Beschleunigen, so dass die Fahrzeuge allein weiterfahren, nachdem das Triebfahrzeug angehalten hat.

...  das Bewegen getrennt stehender Fahrzeuge zum Kuppeln.

... das Bewegen von Fahrzeugen zum Entkuppeln oder von kuppelreif stehenden Fahrzeugen zum Kuppeln.

... das Bewegen von Fahrzeugen durch Menschenkraft oder durch
einen Antrieb, der nicht von einem Triebfahrzeug ausgeht.

  -   einzelne arbeitende Triebfahrzeuge oder
  -   eine Gruppe gekuppelter Fahrzeuge, von denen mindestens ein Fahrzeug ein arbeitendes Triebfahrzeug ist,
bewegt.

In der Regel rangiert der Triebfahrzeugführer. Im Rangier- oder Dienstplan oder in einer Betra  können  Aufgaben  des  Triebfahrzeugführers  einem  Rangierbegleiter  übertragen  sein.
Als  Triebfahrzeugführer  dürfen  Sie Aufgaben  einem  Rangierbegleiter
übertragen.

Anfang:

An dem Signal, ab dem die Fahrt zugelassen wird.

Ende:

Einfahrsignal oder Zwischensignal
->am folgenden Hauptsignal oder an einem etwa davor liegenden  –  bei  mehreren,  am  letzten  –  gewöhnlichen Halteplatz des Zuges, 

Ausfahrsignal
->hinter  der  letzten Weiche im Fahrweg, wenn keine Weiche vorhanden ist, am Ausfahrsignal

Abzweigstellen, Überleitstellen und auf Anschlussstellen mit Hauptsignal
->hinter der letzten Weiche im Fahrweg.

Ist am Ende eines anschließenden Weichenbereichs eine
höhere  Geschwindigkeit  zugelassen,  darf  die  Geschwindigkeit  erst  dann  erhöht  werden,  wenn  der  Zug  den  anschließenden  Weichenbereich  vollständig  verlassen  hat.
Dies gilt nicht bei Halt am gewöhnlichen Halteplatz.

Wenn  Sie  als  Triebfahrzeugführer  auf  Sicht  fahren  müssen, dürfen  Sie  je  nach  den Sichtverhältnissen nur so schnell fahren, dass Sie den Zug vor einem Fahrthindernis oder Haltsignal sicher anhalten können. Sie dürfen höchstens 40 km/h fahren.
Wenn Sie bis zu einem Hauptsignal auf Sicht fahren müssen, und ist ab dem Signal die Fahrt zugelassen, müssen Sie - unabhängig von der ab dem Signal zugelassenen Geschwindigkeit - noch 400 m über das Signal hinaus auf Sicht fahren.

Weisung:

Tag+sichtiges Wetter -> 40 km/h
Dunkelheit+sichtiges Wetter -> 15 km/h
unsichtiges Wetter -> 5 km/h
extrem unsichtiges Wetter -> Anhalten!

Ist der Zustand von Wagen und deren Komponenten zur Gewährleistung eines Bahnbetriebes ohne abwendbare Gefährdung für Personen und Sachen.

Ist der Zustand von Wagen und deren Komponenten für einen bestimmungsgemäßen Verwendungszweck, der ihre Bedienung und Benutzung ohne wesentliche Behinderung, ohne Verletzung bzw. Beschädigung für Personen und Sachen zulässt.

Ein Signal ist ein sichtbares oder hörbares Zeichen
mit einer festgelegten Information zur Gewährleistung
des sicheren Bewegens von Eisenbahnfahrzeugen.

Der Signalbegriff ist die Kurzbezeichnung eines Signals
(z. B. Zs 1), die bei einigen Signalen durch eine
Langbezeichnung ergänzt ist (z. B. Ersatzsignal).

 

Die Signalbedeutung ist die verbale Darstellung der
Information, die ein Signal gibt.

Die Signalbeschreibung ist die verbale Darstellung
des Signalbildes oder des Signaltones.

Das Signalbild umfasst die für ein sichtbares Signal
festgelegten Formen, Farben und Merkmale (z. B.
Symbole, Buchstaben, Zahlen).

Ein sichtbares Signal kann ein Formsignal, Lichtsignal
oder ein Handsignal sein.

Der Signalton umfasst das hörbare Signal, das aus
einem oder mehreren Tönen besteht, für die die
Dauer und, wenn erforderlich, auch die Tonhöhe
festgelegt sind.

Die Weiche ist ein Fahrwegelement, um schienengebundenen Fahrzeugen das Wechsel von einem Gleis auf ein Anderes ohne Fahrtunterbrechung zu ermöglichen.