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Die Bremskraft muss kleiner sein als die Haftkraft.

Obere Zugart: 23 Sekunden um auf unter 85km/h zu kommen
Mittlere Zugart: 29 Sekunden um auf unter 70km/h zu kommen
Untere Zugart: 38 Sekunden um auf unter 55km/h zu kommen

Fahrzeuge (ausgenommen Kleinlokomotiven) müssen mit durchgehenden, selbsttätigen Bremsen ausgerüstet sein. Eine durchgehende Bremse ist selbsttätig, wenn sie bei jeder unbeabsichtigten Unterbrechung der Bremsleitung wirksam wird.

Heissläuferortungsanlage und Festbremsortungsanlage

Die HOA dient dazu, eine Erwärmung von Radsatzlagern bei Schienenfahrzeugen festzustellen.

Die FBOA dient dazu, feste Bremsen an Fahrzeugen festzustellen.

Hauptluftleitung

Hauptbehälterluftleitung

Bremskraft = Bremsklotzkraft x Reibwert (Bremsklotz/Rad)

-Der Kompressor komprimiert die Luft.

-Der Kondensatabscheider befreit die komprimierte Luft von Feuchtigkeit und Öl.

-Das Rückschlagventil verhindert, dass die Luft aus den Hauptluftbehältern zurück zum Kompressor entweicht.

-Die Hauptluftbehälter speichern die Luft für die Druckluftbremse. Sie sind mit der Hauptluftbehälterleitung verbunden, von der aus die Druckluft zu den Bremsen geleitet wird. 

-Der Druckwächter für Hauptluftpresser überwacht den Luftdruck. Er schaltet bei unter 8,5 bar Luftdruck den Kompressor ein, und schaltet bei über 10 bar Luftdruck den Kompressor aus.

-Das Sicherheitsventil lässt, im Falle eines defekten Druckwächters, automatisch bei 11 bar Luftdruck die komprimierte Luft zwischen Kompressor und Rückschlagventil entweichen.

-Das Führerbremsventil empfängt die Luft aus der Hauptluftbehälterleitung und leitet sie in einen Ausgleichbehälter und die Hauptluftleitung.

-Der Ausgleichbehälter reduziert den Luftdruck von 8,5 - 10 bar aus der Hauptluftbehälterleitung auf 5 bar in der Hauptluftleitung.

-Die Hauptluftleitung leitet die Luft zum Steuerventil und zu den ggfs. gekuppelten Fahrzeugen.

-Das Steuerventil regelt den Luftzufluss zum Hilfsluftbehälter und zum Bremszylinder.

-Der Hilfsluftbehälter speichert die Luft aus der Hauptluftleitung. Bei einer Zwangsbremsung, wird die Luft aus dem Hilfsluftbehälter über das Steuerventil in den Bremszylinder geleitet und löst so die Bremse aus. Man spricht von einer selbsttätigen Bremse.

Eine Zusatzbremse (Zbr) ist eine direkte Bremse die nur auf Triebfahrzeugen vorhanden ist. Sie leitet, durch das Betätigen des Zusatzbremsventils, Druckluft direkt aus der Hauptluftbehälterleitung in den Bremszylinder und löst so die Bremse aus.

Bei Grauguss-Bremsklötzen sinkt der Reibwert mit zunehmender Geschwindigkeit.
Bei Scheibenbremsen und Bremsbelägen aus Verbundstoffen ist die Reibung unabhängig von der Geschwindigkeit.

Die Widerstandsbremse und die Nutzbremse.

Die Fahrmotoren werden zu Gleichstrommotoren umgepolt. Die Energie wird durch Widerstände in Wärme umgewandelt.

Die Nutzbremse funktioniert genau wie die Widerstandsbremse, aber die beim Bremsen erzeugte Energie wird ins Netz zurückgespeist.

-Füllstellung
-Fahrtstellung
-Mittelstellung
-Betriebsbremsbereich
-Vollbremsstellung
-Schnellbremsstellung

HBL und HL werden verbunden, dadurch entsteht ein Füllstoß, eine kontrollierte Überladung der HL.

Das Führerbremsventil hält den Regeldruck von 5 bar konstant.

Die HL wird nicht beeinflusst. Das Führerbremsventil kann abgeschlossen werden.

Feinstufiges Absenken und Erhöhen des HL-Drucks und somit das Verändern der Bremswirkung.

HL-Druck = 3,5 bar. Der größte Bremszylinderdruck wird erreicht.

Die HL wird über einen großen Querschnitt im Führerbremsventil geöffnet und erzeugt so die größtmögliche, schnell wirksame Bremskraft.

Vor dem Steuerventil und hinter der HL-Verbindung zu den weiteren gekuppelten Wagen. Dadurch lassen sich die Bremsen an einzelnen Wagen absperren, ohne die durchlaufende selbsttätige Bremse zu beeinträchtigen.

Es gibt einlösige Steuerventile und mehrlösige Steuerventile.

Durch den Druck in der HL wird das Steuerventil ähnlich wie ein Stöpsel auf die Öffnung des Hilfsluftbehälters gedrückt und verschließt ihn. Bei Druckabfall in der HL öffnet sich die Verbindung zum Hilfsluftbehälter, dessen Luft jetzt in die Bremszylinder strömen kann.

Im mehrlösigen Steuerventil wirken der A-Kammerdruck, der HL-Druck und der Bremszylinderdruck. Beim Auffüllen der HL wird der Vorratsluftbehälter und die A-Kammer gefüllt. Bei Druckabfall in der HL leitet das Steuerventil Vorratsluft in die Bremszylinder und auf den Steuerkolben. Wenn der Druck in der HL und der A-Kammer wieder gleich groß ist, wird die Bremse wieder gelöst.

Durch den Bremsstellungswechsel lässt sich die Bremskraft und Bremsgeschwindigkeit von einzelnen Wagen individuell regulieren.

Der Druckübersetzer reguliert bei Tfz mit einer zulässigen Geschwindigkeit über 120km/h den Druck im Bremszylinder von 3,8 bar bei unter 55km/h zu 8 bar bei höheren Geschwindigkeiten.

Die Handbremse wirkt mechanisch mit einer Kraft von 0,5 bar auf einen Teil der Radsätze. Durch das Betätigen der Handbremse entsteht eine Hebelwirkung wodurch die Bremse angelegt wird.

Die Federspeicherbremse sitzt auf den Druckluftbremszylindern. Sie steht grundsätzlich unter Druck und wird durch Entlüften wirksam.

Gesamtbremsgewicht des Zuges x100 / Gesamtgewicht des Zuges